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產業園區走出去 雙創服務活起來
本刊記者 胡倩怡、沈雨青、王陽 [第3455期 2019-11-04發表]

10月23日,由香港《經濟導報》和《中國海關統計》英文月刊共同發起成立的“一帶一路經濟開發與自貿園區聯盟”,在深圳前海隆重舉行首屆年會暨自貿園區建設經驗分享會。當天下午舉行了產業園區與雙創服務發展研討會,邀請了中國(深圳)綜合開發研究院技術總監劉容欣博士、前海梧桐併購創始人兼董事長謝聞栗、友和道通供應鏈管理(深圳)有限公司總經理鄔紅華,分別就境外產業園區開發、資本破冰及裂變、境外自貿區物流園案例分享等進行主題演講。
 

“三步走”助力產業園區行穩致遠

 
中國(深圳)綜合開發研究院園區建設專家,技術總監劉容欣博士就境外產業園區規劃核心要點率先向與會園區領導作簡要分享。
 
 

承接產業轉移是發展中國家的歷史機遇

 
“承接產業轉移是發展中國家的歷史機遇”,劉容欣認為,經濟的持續增長對國家發展至關重要,而中國經濟最重大的發展機遇,正得益於承接第四次國際產業轉移。實際上,九十年代中期,中國人均GDP才超過非洲,而今,中國經濟已邁入發展新階段,經濟總量穩居世界第二位。專家研究發現,承接產業轉移是發展中國家的歷史機遇,是助力發展中國家經濟水平實現跨越式提升的捷徑。
 
特殊經濟區是中國改革開放浪潮中承接產業轉移的先行軍以及試驗田。改革開放以來,中國特殊經濟區以點帶面,以面帶片,從沿海地區開始率先承接產業轉移,在特定歷史時期,對中國經濟發展產生了至關重要的影響。中國特殊經濟區總共有兩類,一類是綜合性經濟區,其中包含經濟特區以及國家級新區;二是專業性經濟區,其中包含國家級經濟技術開發區,國家級高新技術開發區,海關特殊監管區以及工業園區。其中,綜合性特殊經濟區是中國以工業化帶動城市化的探索和創新,通過產業發展逐步形成了產城融合的產業新城。
 
深圳正是綜合性特殊經濟區中最特殊且最出名的一個,在2017年《經濟學人》刊出的文章《深圳已成為創新溫室》中,深圳創新能力獲高度評價,文章稱深圳為世界創新和發明的“皇冠上的明珠”。
 
在劉榮欣博士看來,產業園區是推動中國成為世界經濟大國、貿易大國的重要平台,是中國實現經濟騰飛的最寶貴經驗之一,也是中國“走出去”的最重要內容之一。深圳也正是一個由3000多個各類園區組成的,中國產業園區的完美樣本。深圳城市規劃中,全品類覆蓋了只有單一生產功能的第一代勞動密集型產業園,具備工作與基本居住功能的第二代資本密集型產業園,具備工作、學習、商業功能第三代技術密集型產業園,以及融合工作、學習、娛樂、生活一體第四代知識密集型產業園。
 

園區規劃“三步走”

 
落戶於深圳的中國(深圳)綜合開發研究院依託地域優勢,在產業園區開發及規劃等領域具備豐富經驗。通過大量海外園區建設經驗總結,劉容欣博士將產業園區建設分為三大層級。
 
首先是立法層面,園區的法規體系是對投資者權利的基本保障,經濟特區法律法規是在服務國家戰略符合上位法規的原則上,結合園區的競爭力和經濟社會效益分析,對園區發展所需要的保障政策與激勵政策以及相關主體的權責邊界提出建議,包括管理體制、投資促進政策、土地與開發建設規定、金融貿易政策、勞工政策、環境保護、爭端解決機制等方面內容。
 
解決頂層立法後,園區規劃包含產業規劃及空間規劃,是園區建設的核心所在。園區產業規劃決定了園區發展方向,在綜合評價及篩選上位規劃指引,國內資源禀賦,現有產業基礎,本地市場需求,區域市場需求,國際產業轉移等因素後,找到一條最適合園區自身的發展方向才能保證園區的可持續發展。
 
園區產業規劃和空間規劃關係極其緊密,空間規劃須為產業定位服務,在確定園區產業規劃後,再進行空間布局。空間布局中需要考量的因素包括:供水供電供氣供熱等基礎設施建設;產業項目對土地面積、地塊區位、交通訴求、地塊性質等的需求;生產性用房、生活性用房的規模和標準;以及產業項目對商業配套設施的需求,包括餐飲、娛樂、商業等影響因素。
 
在分析園區頂層立法以及規劃要點後,劉容欣博士說到了第3個層面,園區可行性研究,即園區如何盈利的問題。
 
盈利模式決定了園區的可持續發展,一般來說,產業園區需要8-10年時間實現盈利,園區建設者就是需要規劃一個可盈利的制度,並通過可行性研究報告進行評估。根據園區發展設計多元化,全生命週期體系的特點,要實現開發盈利,重點需要構建產業投資盈利模式,並適當考慮給予開發商一定稅收減免或生存性缺口補貼。一個園區有土地經濟、能源與設施經濟、房產經濟、產業經濟、商務經濟、服務經濟以及政策經濟等多項盈利點為產業園區帶來收益,園區開發者需在開發過程中找準園區主要利潤,平衡園區開發過程中各個階段的主要盈利點。
 
其次,招商引資是產業園區能否取得成功的關鍵。劉容欣博士介紹建議,園區可通過政府推介、協會組織、商會平台、中介機構、新聞媒介及網絡、園區宣傳資料等招商渠道對園區進行推薦。招商過程中,龍頭帶動、產業鏈招商、駐地招商、定向招商均是行之有效的園區招商策略。
 
總體來說,產業園區開發具有複雜性、系統性、長周期特點,政府、開發商、產業商這個園區鐵三角須密切配合,同舟共濟,方能將產業園區開發投資,建設,管理和運營三階段運作得宜,保障產業園區健康平穩發展。
 

產業和資本是企業成長的兩條腿



資本裂變,鳳凰涅槃。博爾特創造了9秒58的百米紀錄,是基於一個重要的前提,就是他有兩條腿。同樣的道理,產業和資本是企業成長的兩條腿,相互支撐,互相同步。
然而,中國中小企業的平均壽命是2.5年。中國中小企業成立三年內,倒閉的概率達到93%。經過非官方的統計發現,倒閉的企業至少有50%的原因是源於不知道如何投資。
 
前海梧桐併購創始人兼董事長謝聞栗認為,目前中國經濟正處於經濟週期的下行期。企業融資的難度至少增加20倍。因為可以投資的機構少了,有錢的投資機構少了,而在這過程中,企業應該如何投資,成為一個巨大的挑戰。
 
他非常同意微信裏說到的一個成功公式,對於一個企業或個人的成功來說,有三個核心要素。一是趨勢,時勢造英雄。每個人的成功是因為有一個時代跟他的基因發生共振,所以成就他的輝煌歷史。另外兩個因素則是模式和個人的努力。
 
前海梧桐併購從2014年3月成立時的註冊資本1,000萬,到如今估值25億元,並成功融資3.3億元。這250倍的翻越,成功的秘訣在於成功預見趨勢、抓住趨勢、背靠大樹。
 面對紛繁複雜的市場環境,謝聞栗作出了以下三個預測:
 
第一,併購將會成為投資退出的重要方式。早在2012年時,謝聞栗在擔任招商證券投資銀行資本市場部董事副經理時就指出,2011年前11月PE退出總案例123例,但通過IPO推出的數量達到111例,佔整個PE退出比例的90%,併購退出僅僅6例,不足5%,這一數據反映了中國當時PE/VC行業的典型表徵。中國這種IPO佔據主導退出渠道的特色與美國80年代初期十分相像,美國彼時IPO退出也佔到90%,但30年後,美國IPO退出所佔比例僅僅15%。
 
第二,資本市場的下一個風口就是併購潮。“只要站在風口,豬都能飛起來。”2013年,中國全年的併購交易額是417億美元,而美國是4萬億美元,作為全球第二大經濟體,中國和美國的差距近100倍,這個差距就是非常重要的機會。
 
第三,未來5-10年無股權不富。他舉例道,當年五糧液1元原始股,如今234元;貴州茅台當年1元原始股,增長為1,095元;百度當年1元原始股,變成1,780元;騰訊當年1元原始股,現在14,400元;阿里巴巴當年1元原始股,更是高達161,422元。中國已進入股權時代,未來5-10年,人無股權不富。
 
“我們正在思考和去培養我們這些中小型企業,讓他們從創業企業真正的走到成功。我們總結的一個創業模式:承以模式,承以團隊,承以資本,然後再承以信用背書。我們自己仔細分析一下,華為的成功、中興的成功、騰訊的成功、阿里的成功,基本上都是這樣一個歷史。”他說。
 
他進一步補充,“所以按照這樣的模式,我們也規劃了一整套服務體系。這個當中第一部分就是幫助企業來如何分析趨勢。第二是幫助企業做商業模式分析與優化。第三是一起來幫助做股權激勵、商業計劃書以及估值等等。” 
 
謝聞栗指出,前海梧桐併購基金成立了五年的時間,有一個很重要的數字可以代表我們存在的價值。中國截止到目前為止,有200個獨角獸,其中,前海梧桐併購投出了7個獨角獸。在他看來,獨角獸在未來10年裏,還會是一道亮麗的風景線,是新經濟領域中一個不可或缺的重要力量。

發揮自貿區優勢逐步推進項目落地

 
友和道通供應鏈管理(深圳)有限公司總經理鄔紅華表示,友和道通和國內外自貿區聯繫緊密,所以對自貿區有較深感受。以企業為主體,從微觀層面介紹中國企業如何“走出去”,如何運用海外自貿區優惠政策發展企業。他表示,所有的海外合作皆是以項目落地為目標,以創業者角色進行運營。
 

據介紹,友和道通集團誕生於1998年,總部設在深圳,是一家提供綜合性物流解決方案和一站式物流服務的民營企業。旗下擁有航空、物流、快遞、供應鏈等多家專業子公司及百餘家下屬分公司,已有員工1萬餘人,加盟兼管員工10萬餘人。
 
鄔紅華補充道,友和道通專注於物流服務的系統性建設,現已擁有自己的航空機隊(包括數架B747飛機和A300飛機)、陸運車隊為核心的立體運輸體系和100多個大型倉儲轉運中心,覆蓋國際30多個城市,國內2000多個縣市的貨物集散配送體系。目前友和道通在國際航空貨運能力排名全國第四,在民營航空公司中排名第一。他表示,集團產業涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿四大業務板塊。
 
鄔紅華表示,集團在行業已形成獨特優勢和核心競爭力:布局壁壘高、整合能力強、行業紮根深。通過囊括國內速遞、國際快遞、集成供應鏈、倉儲、航空貨運的物流,以金融增值服務為核心的資金流,以大數據戰略精準定位的信息流和,以B2B為主,B2C為輔的商流構建一站式綜合物流服務。
談及中國的企業如何“走出去”,如何利用有關海外自貿區的優惠政策來發展企業,“落地”好每一個項目,鄔紅華頗有感觸。他向與會嘉賓分享了集團的中東花卉供應鏈成功案例。
 
據有關數據顯示,中國市場鮮花銷售額達到1,533億元,鮮花已經走進衣食住行等領域,鮮花產業正不斷創造新的財富機會。
 

專家演講乾貨滿滿,台下觀眾非常投入。
 
2018年10月,友和道通集團昆明—迪拜貨運航線開啟。為搶佔世界花卉市場,集團旗下供應鏈子公司啟動了花卉供應鏈項目並於2019年3月將項目成功落戶於迪拜自貿區。目前,從昆明運輸至迪拜鮮花每週三班(週二、週五、週日),未來將增至每週五班。位於迪拜自貿區內的花卉供應鏈項目已擁有獨立的花卉展示中心及20多台冷鏈配送車。
 
鄔紅華解釋,為提高業務效率,利潤最大化,友和道通供應鏈公司對花卉供應項目採用集採購、運輸、批發及配送為一體的全鏈式服務流程。從雲南當地大型花卉種植商直接採購,對產品進行分級和包裝;妥善安排從種植地到昆明機場的短途陸運和昆明至迪拜的長途航運;進而根據市場需求分別提供批發銷售和公司配送服務。
 
截止2019年9月,花卉供應鏈項目在阿聯酋地區已與1100多家花店、20多家婚慶公司及批發商建立長期穩定合作,市場覆蓋率高達90%。
 
2018年,阿聯酋人口為963萬,佔中東總人口2%。鄔紅華認為,雖然阿聯酋消費能力強,但人口基數較小,因此,將銷售市場從阿聯酋擴大至周邊國家對花卉供應鏈業務在整個中東地區的發展至關重要。
 
鄔紅華表示,自貿區在報關報檢、倉儲、中轉運輸和政策上皆頗具優勢。為進一步推動海外項目落地,目前,集團將在迪拜自貿區投資建設海外倉,以鮮花綠植、生鮮果蔬、特產及資材為項目產品,針對中國高品質綠植、生鮮、輔材供應商,中東地區高品質綠植、生鮮、輔材採購企業和迪拜當地居民及旅客提供優質服務。
 
他強調,當前的海外倉商業模式是多元化的,利用海外機場自貿區的優惠政策,開發倉儲、銷售、新零售多功能,完善“倉儲式超市”概念。談及海外倉的經營模式,他介紹道,前期海外倉將提供免費寄賣服務,待品牌及業務走向成熟後,將採取免費寄賣+保底金的收費方式,其次採取末尾淘汰制,保持合理的淘汰率,以保證持續的提供適銷對路的產品。
 
目前友和道通花卉供應鏈項目已在阿聯酋地區取得階段性成功。他表示,未來集團將以中國為中心,將此類運營模式複製至整個中東市場,包括巴林、卡塔爾、阿曼、約旦、埃及、土耳其、科威特、沙特阿拉伯等國家。計劃在三年內實現中東市場覆蓋率超過80%的目標。
 
最後,鄔紅華為與會嘉賓總結了企業發展經驗,初創階段,創業者要充分了解市場,客觀評估自身,管理好現金流;擴張階段,在擴大規模和保持初心中保持平衡,做好管理架構。他強調,“做好企業是增值,看準市場是創值。”



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