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電動汽車市場蘊藏無限商機
Electric vehicle markets having unlimited business opportunities
張介嶺 [第3433期 2018-12-17發表]
▲日本京都Princess Line公司於2015年購入5輛比亞迪K9電動巴士作為公交車使用,後於2017年再次購入2輛。這7輛比亞迪電動巴士目前已累計行駛逾37萬公里,為企業降低運營成本及城市減排做出貢獻。圖為在日本京都,比亞迪電動巴士在東寺大街上駛過。(新華社圖片)
 
 
近年來,全球電動車市場增長迅速,2016年達200萬輛,2017年衝至300萬輛。根據彭博新能源財經(BloombergNEF)提供的數據,2018年8月底,全球累計電動車銷量已達到400萬輛,如果將電動巴士也計算在內,早在7月初就突破了這一數字。
 
基於上述增長趨勢,彭博新能源財經分析師預計,到2019年5月,全球電動汽車累計銷量將達500萬輛。值得注意的是,電動車每百萬銷量突破間隔時間越來越短。2015年第四季度,電動車銷量衝至百萬用了整整60個月的時間,而現在刷新銷量僅用了不到一年的時間。
 

中國市場需求強勁

是重要推手

 
電動汽車技術已到引爆增長邊緣,中國市場可謂異軍突起,電動車銷量佔全球的39%,年複合增長率高達136%,美國和歐洲分別佔25%和23%。其中,純電動車增速快於插電式混合動力車。
 
電動車全球分佈也出現了變化。2015年第四季度,電動車銷量達到100萬輛時,北美所佔份額最大,高達39%,歐洲居次,達到33%,中國只佔15%。2017年,全球新電動車銷量達100萬之時,早已今非昔比,其中,中國市場最大,佔據了50%的市場份額。
 
而今,中國佔全球2011年以來電動車銷量的39%,電動巴士銷量的99%。2019年,中國實施新能源汽車配額政策後,勢必進一步刺激電動車銷量。顯而易見,上述趨勢還將持續。
 
目前歐洲上路的電動車已達百萬輛,預計到2019年5月,這一數字將增至130萬輛。專家預測, 2019年5月,電動車下一百萬銷量的42%將被中國佔據,歐洲則佔26%,北美佔25%。
 

“里程焦慮”掣肘電動車發展

 
數據顯示,汽車平均每次行駛時間為2至4小時,90%的車程不到6.2英里。總體而言,電動車每次充完電後行駛里程為70至120英里,足以滿足一般出行需要。
 
2017年底,專家對英國、日本、德克薩斯、加州過去四年擁車成本進行了分析,包括購車價、折舊、燃料、保險、稅率和保養,結果發現,得益於電價比汽油和柴油便宜,以及引擎簡單,不用刹車片,保養費低,加之國家補貼錦上添花,電動車是所有車市中價格最具競爭力的,純電動車性價比還要高。
 
儘管如此,全球電動車數量仍只佔整個輕型客車總量的約0.2%,預計今年插電式汽車銷量也僅佔全球新車銷量的2%,電動車的普及應用仍面臨傳統的“雞和蛋”困境:究竟是先買車,還是先普及公共充電站?
 
近年來,全球公共充電設施不斷增長,郊野公路充電站也有所增加,這給電動車發展帶來了新的機遇,不過,要在農村地區全面普及充電站仍需時日。正如手機沒電令人不勝其煩一樣,駕駛電動車也會患“里程焦慮”症,遠遊度假心神不定,擔心離充電站太遠拋在路上。此外,充電網站排長隊也會令人頭疼不已。
 
在這種情況下,電動車似更適用於城市生活。雖然如此,新能源汽車仍被視為汽車行業的下一個風口,許多國家開始紛紛推出雄心勃勃的計劃普及充電站,電動車製造企業越來越注重技術設施建設,一些能源企業紛紛投資電動車技術。例如:
 
1、2016年,全球四大石油化工企業之一的道達爾(TOTAL) 公司併購了高科技工業電池設計開發和製造商帥福得(SAFT)公司的電池業務。2018年,又宣佈追加2.3億美元投資電池技術。
 
2、2017年10月,殼牌(Shell)公司宣佈收購荷蘭電動車 (EV) 充電公司NewMotion,標誌着這家巨頭開始涉足電動車充電業。NewMotion是歐洲最大的電動車充電公司之一,其提供的家用充電樁覆蓋歐洲逾3萬戶家庭,公共充電樁增至5萬處。殼牌公司(Shell)將與NewMotion聯手進軍家庭車庫和停車場充電市場,推出更多的快速充電點。
 
3、2018年5月,英國石油公司(BP)對以色列極速充電電池開發商StoreDot戰略投資2000萬美元。StoreDot公司正在緊鑼密鼓地開發電動車“閃充電池”,這種鋰離子電池能在短短5分鐘內完成充電,充電時間完全可與汽油車加油時間一拼,一次性充電續航里程長達300英里。
 
4、2018年2月,英國石油公司(BP)宣佈,向美國新能源汽車移動快速充電系統製造商FreeWire技術公司投資500萬美元,並計劃於今年推出移動充電設備,首先在英國和歐洲指定的BP零售加油站投入使用。
 
FreeWire公司CEO索西諾夫(Arcady Sosinov)表示,“移動充電設備能以複合成本效益的方式在龐大的交通網絡中迅速推廣,具備圍繞整個新能源汽車充電價值鏈創造效益的靈活性。”
 
目前,進一步普及電動車還受到成本、充電設施不成熟,以及消費者對電動車不熟悉等因素掣肘,然而,毫無疑問,電動車市場仍在增長,主要汽車生產商將越來越多的資產和生產能力投入電動車生產。
 
其中,保時捷決定,到2023年半數汽車將轉為電動車;通用、豐田和富豪確定,到2025年實現電動車銷量衝百萬目標;寶馬宣佈,到2025年全電動車型數量不會少於12款。顯然,這些車企制定上述目標都是基於全球電動車需求增長的判斷。
 

共用汽車將成EV產業

發展突破口

 
近年來,共用汽車開始進入交通生態系統。德國汽車共用協會 (BCS)一份報告指,電動車和共用汽車堪稱絕配,其潛在協同效應會助推兩大交通部門發展壯大,而電動車行駛里程和大小尺寸方面的不足並不影響汽車共用。
 
交通領域的合作帶來了雙贏機會。隨着大城市日益擁堵,為了減少私家車擁有率和路面行車數量,共用汽車乃大勢所趨;另一方面,要防止污染惡化,汽車共用必須電動化。事實上,許多汽車共用者多是出於環保理由不買車,電動車低排放是一個明顯的紅利。毋庸置疑,共用汽車將成為每個城市不得不效法的趨勢。
 
今年早些時候,歐洲電動交通供應商car2go 宣佈,2017年,全球會員增加了30%,2018年1月已突破300萬名。2017年,優步車隊電動車比例約為50%,該公司計劃到2020年將所有用車都改用電動車。
 
隨着技術的改進,汽車共用可望持續增長。car2go CEO雷佩特(Oliver Reppert)稱:“研究顯示,今後數年參與共用汽車的人數將翻5倍增長。” 
 
共用汽車助推綠色出行。羅蘭貝格國際管理諮詢公司(RolandBerger)提供的數據顯示,在歐洲,一輛共用汽車可以替代六到七輛私家車,而在中國,使用率高的分時租賃汽車,也可以取代四到五輛私家車。共用電動交通相得益彰。共用汽車車隊中納入更多電動車有助於進一步夯實汽車共用的綠色形象,這反過來又增加了電動車的知名度。
 
業內人士預計,新型流動服務可望刺激電動車銷量。car2go認為,共用汽車是電動交通取得突破的關鍵,主要理由如下:
 
▲歐洲知名城際長途客運服務商德國弗利克斯巴士公司4月10日在巴黎舉行純電動客車長途客運線開通儀式,這條由巴黎至法國北部城市亞眠的線路將使用中國宇通客車公司生產的ICe 12型59座客車。圖為在法國巴黎拍攝的中國宇通客車公司生產的電動客車。(新華社圖片)
 
首先,共用汽車破解了發展充電基礎設施方面的“雞和蛋困境”。市政當局雖然看到了電動交通好處多多,但在尚未達到足夠數量電動車之前,並不積極發展綜合性充電基礎設施。然而,在難覓充電網站面前,購車人不會首選電動車。在這種情況下,發展共用電動車和建設充電設施齊頭並進有利於確保從起始階段起就能更好地利用充電網路。
 
其次,共用汽車緩解了人們對使用電動交通的疑慮。電動車尚未成為主流,潛在客戶要想不受約束地駕駛電動車困難重重。共用汽車使客戶可望在沒有承諾壓力的情況下如願以償。
 
第三,共用電動車有助於證明電動交通適合高強度使用。人們往往不願受新技術初始階段使用困難之累。car2go實際上是在試驗並幫助解決電動車日常運營中可能出現的問題。
 
第四,共用純電動車改善城市空氣品質有立竿見影之效。全球城市面臨着同樣的挑戰,即在滿足不斷增長的人口交通需求的同時,應對交通流量增加帶來的負面影響。
 
迄今為止,car2go在馬德里、斯圖亞特和阿姆斯特丹的顧客已行駛6300萬公里的電動交通里程,相當於繞地球1600次,節省了數以千噸計的二氧化碳。
 
第五,共用汽車是電動交通的理想試驗場。交通創新一直在持續發展,每一項目都需要試驗場地。共用電動車為此提供了完美的解決方案。
 

淘汰動力電池市場前景廣闊

 
電池是電動車價格最貴的部件。電動車對車載動力電池參數要求高,當動力電池性能難以滿足車用標準時就必須更換,但淘汰電池仍保留了其初始容量的70~80%。就容量和使用期限方面看,電動車淘汰電池具備作為儲能設備的最優特性,可以用來儲存太陽能板和風輪的電能,或將是廉價電池的可行來源,為電網增加存儲容量,還可替代鉛酸電池,成為短途、低速車輛的備選動力系統。
 
第一批電動車電池壽命將到期,預計到2019年將有300萬個電池組可供二次使用,儲能容量達108 GWh。這些電池退役後還可儲能和發電7至10年。總部設在巴黎的諮詢機構阿維森納能源(Avicenne Energy)公司認為,電動汽車的市場需求已超過消費電子產品,成為鋰離子電池的最大用戶。
 
彭博新能源財經(BloombergNEF)去年十月報告預測,到2030年全球儲能市場將達到305 GWh(2017年僅為6.25 GWh ),其中,電動車淘汰二次電池將佔儲能設備的三分之一。 
 
總部設在倫敦的研究諮詢機構“迴圈能源存儲”(Circular Energy Storage)不久前發佈報告認為,2018年,全球淘汰鋰離子動力電池市場可望達到13億美元。隨着中國電動車銷量猛增,70%的二次電池市值將來自中國,韓國其次,約佔全球市場份額的約16%。
 
分析人士預測,到2025年,二次電池市場將增至42億美元。隨着電動車銷量猛增,如何利用電動車淘汰電池變得日益緊迫。專家分析,梯次利用電動車淘汰電池不僅可以有效降低電動車使用者和電力系統儲能的成本,還可緩解電池回收和環境污染壓力。電動車動力電池將日益成為能源世界的組成部分。
 
早在2003年,美國Sandia國家實驗室就開展了車用淘汰電池梯次利用的技術與經濟性研究,發現二次利用沒有不可逾越的技術障礙,而決定實際應用效果的關鍵要素包括電池模組的標準化、重組電池模組的人力成本、電動汽車用戶參與電池二次利用的激勵機制等因素,並列出了淘汰動力電池的適用領域。
 
美國電力科學研究院(EPRI)對比了鉛酸、鎳氫、鋰離子及鋰聚合物電池在電力系統、通信基站、UPS 電源等領域的應用前景,強調釐清電池梯次利用技術流程及成本、解決電池質保、電動汽車用戶收益以及電池老化機理分析的重要性。
 
美國市場研究機構Navigant Research認為,淘汰動力電池在美歐都被歸類為危險廢棄物,同時電池梯次利用還存在運輸成本較高、低價鋰電池市場競爭、電網企業對可靠性及使用期限的較高要求以及缺少專門針對淘汰電池的電池管理系統(BMS)設計與集成等方面的挑戰。
 

電動車市場前景看好

 
不可否認,電動車價格下降部分是因為稅率優惠等政府支持政策,但專家認為,隨着基礎設施的不斷完善,移動充電產品的日趨成熟,以及製造成本的持續下降,不消幾年,與其他類型的汽車相比,電動車會日益受到青睞,價格也將越來越有吸引力。
 
彭博新能源財經預測,到2040年,逾半數新車銷量和三分之一的全球車隊,約5.59億輛汽車將改用電動車,到2050年,企業在家庭、行業和電網電池存儲領域的投資將達5500億美元。
 
當然,電動車進入尋常百姓家不會自動到來,還需輔之以必要的推介手段,包括提供簡便的電動車租賃服務、電動公交不斷提高用戶體驗等。政策引導也必不可少,如允許電動車自由駛入公車道或計程車道;通過研發創新和科學規劃合理佈局充電網站,減少電動車主的“里程焦慮症”等。
 
此外,電動車的充電站數量還應配以合適的電力質標,確保電動車充電與現有電網負荷相匹配。如果動輒燒壞保險絲或用電高峰幾家車輛同時充電頻繁導致變電站電源故障的話,那就誰也不願買電動車了。


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